Руслан Байсаров – импульс в развитии железнодорожной сети России — Мир новостей

размещено в: Экономика | 0


Компания СК «МОСТ», председателем совета директоров которой является Руслан Байсаров, вышла на завершающую стадию работ по строительству второй нитки Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км – одного из крупнейших искусственных сооружений в России.

По данным АиФ, возведение тоннеля позволит почти вдвое увеличить пропускную способность на участке Лена-Северобайкальск – с 15 до 25 пар поездов. Инвестиции в стратегически значимый объект для байкальского региона и страны в целом составляют около 35 млрд рублей. 

УСКОРЕНИЕ ОТ БАЙСАРОВА

Все работы по прокладке второго Байкальского тоннеля ведет Группа компаний «СК МОСТ», контрольный пакет которой принадлежит Руслану Байсарову.

В 2016 году известный бизнесмен, входящий в рейтинг Forbes «200 богатейших бизнесменов России» с состоянием 900 млн долларов (на 2018 год), увеличил свою долю в компании с 25 до 56%, став контролирующим акционером, и возглавил совет директоров. 

Именно с этого времени строительные работы на важнейшем объекте БАМа и Транссиба получили дополнительный импульс к реализации. К настоящему времени известны сроки окончания строительства – первые поезда должны пойти по новой железнодорожной ветке в конце второго – начале третьего квартала 2019 года. 

Ввод в эксплуатацию второго Байкальского тоннеля, расположенного на границе Иркутской области и Бурятии, должен разгрузить ныне действующий, пропускная способность которого практически полностью исчерпана. Его строительство ведется в рамках целевой программы по модернизации БАМа и Транссиба. 

Руслан Байсаров: завершающая стадия строительства второй нитки Байкальского тоннеля

«СК МОСТ» БАЙСАРОВА: БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО

Говоря о важности проекта для региона, Президент России Владимир Путин подчеркнул, что это еще и «самый быстро окупаемый проект в развитии всей транспортной системы». «Это большая, очень важная, сложная и очень нужная работа», – сказал Президент России. 

Эксперты отмечают, что с технической стороны это один из наиболее масштабных и сложных объектов. Поэтому работы поручены опытным специалистам группы компаний «СК МОСТ» Руслана Байсарова (АО «СТРОЙ-ТРЕСТ», АО «УС БТС»). Всего здесь трудятся 400 человек, задействовано более 100 единиц горно-шахтного оборудования и строительно-дорожных машин. 

Знаменательно, что строители используют тоннелепроходческий комплекс LOVAT RM 394DS, который применялся при прокладке автомобильных и железнодорожных трасс в олимпийском Сочи, в частности, при строительстве тоннеля Адлер-Красная Поляна. Хотя в Сочи, безусловно, было проще. Порода Байкальского хребта более крепкая, да и климат в Сибири суровый.

Как объясняет генеральный директор АО «СТРОЙ-ТРЕСТ» Михаил Гутников, проблемы возникают из-за того, что порода неоднородная и вязкая, поэтому «процесс скалывания происходит тяжело и требуется больше времени для разработки забоя». 

РУСЛАН БАЙСАРОВ: ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ КЛЮЧЕВОЙ ПРОБЛЕМОЙ В РАЗВИТИИ

Если сравнить со всем БАМом, строящийся участок совсем небольшой, но, по мнению экспертов, он крайне важен для восточного направления грузо- и пассажироперевозок. По приблизительным подсчетам, ввод его в эксплуатацию позволит перевозить ежегодно до 32,4 млн тонн грузов, вместо сегодняшних 13,2 млн тонн. 

В ближайших планах реконструкция старого тоннеля, где так же может пригодиться опыт специалистов компании «СК МОСТ» Руслана Байсарова, накопленный за многие годы не только на прокладке тоннелей. Строители успешно возводят мосты и другие объекты инфраструктуры. Например, недавно Группа компаний «СК Мост» завершила часть работ по строительству первого железнодорожного моста через Амур, который должен соединить Россию и Китай. 

Кроме того, компания АО «ТЭПК» Руслана Байсарова участвует в реализации крупнейшего инвестиционного проекта по освоению Элегестского угольного месторождения Тывы. 

 «Реализация этого проекта во многом будет зависеть от строительства железнодорожной ветки «Элегест – Кызыл – Курагино», которая является основным инфраструктурным звеном производственно-логистической системы комплексного освоения Элегестского угольного месторождения», – подчеркнул Руслан Байсаров, отметив, что именно инфраструктурные ограничения, как правило, являются ключевой проблемой в вопросах развития как угольных месторождений, так и Восточной Сибири и Дальнего Востока в целом.


Источник

Оставить ответ

ОШИБКА: si-captcha.php plugin: Не обнаружена поддержка GD image в PHP!

Свяжитесь с вашим хостером и попросите их включить поддержку GD image для PHP.

ОШИБКА: si-captcha.php plugin: не найдена функция imagepng в PHP!

Свяжитесь с вашим хостером и попросите их включить imagepng для PHP.